Mentre è vero che l'inverno è un periodo abbastanza comune per la morte delle batterie per auto, alcune fonti suggeriscono che più batterie muoiono in estate che in inverno. Quindi potresti avere a che fare con un caso di bias di conferma, ma questo non significa che sei totalmente fuori campo. Questo è il motivo per cui è una buona idea avere la batteria da controllare e fare una manutenzione regolare della batteria in autunno prima che abbia la possibilità di lasciarti arenare in una tempesta di neve.
La scienza alla base della tecnologia delle batterie al piombo mostra in realtà come sia il caldo che il freddo possono essere scarsi della vita e del funzionamento della batteria di un'auto. Anche se il caldo è un vero e proprio killer della batteria, per una serie di motivi, il freddo è anche difficile per le batterie delle auto.
The Real Car Battery Killer: temperature estreme
Le batterie al piombo sono progettate per funzionare in una gamma piuttosto ampia di temperature, ma le prestazioni ne soffrono sia in ambienti freddi che caldi. Secondo i prodotti per batterie industriali, la capacità della batteria al piombo scende di circa il 20% dal normale in condizioni di gelo, fino a circa il 50% del normale quando le temperature scendono a circa -22 gradi Fahrenheit.
Allo stesso modo in cui il freddo estremo riduce la capacità di una batteria al piombo, le alte temperature aumentano effettivamente la capacità. In effetti, una batteria al piombo può mostrare un aumento del 12% della capacità a 122 gradi Fahrenheit rispetto a 77 gradi Fahrenheit.
Ovviamente, questo aumento di capacità non viene senza il proprio svantaggio. Sebbene temperature più elevate comportino un aumento della capacità, comportano anche una riduzione della durata.
Le batterie per auto della ragione muoiono in inverno
Ci sono tre principali fattori che contribuiscono alla morte delle batterie in inverno: capacità ridotta, aumento dell'estrazione dai motori di avviamento e aumento dell'estrazione dagli accessori. Le luci degli interni lasciate accese non sono davvero un problema.
Quando si avvia la macchina, il motorino di avviamento richiede un'enorme quantità di amperaggio per iniziare. In circostanze normali, la batteria non offrirà alcun reclamo, in quanto la capacità di erogare un sacco di amperaggio in un breve periodo di tempo è una delle cose a cui l'antica tecnologia delle batterie al piombo è eccezionale.
Tuttavia, una batteria che sta già diventando lunga nel dente può avere molti problemi in inverno. E anche se la capacità della batteria non si riduce per l'età, temperature inferiori o uguali al punto di congelamento possono addirittura far cadere la capacità di una batteria nuova così bassa da non poter gestire le richieste del motorino di avviamento.
Quando si guardano le statistiche vitali di una batteria, gli amplificatori a manovella fredda (CCA) sono il numero che si riferisce a quanto amperaggio la batteria può emettere a freddo. Se il numero è elevato, significa che è in grado di gestire richieste più elevate rispetto a una batteria con un numero inferiore, il che a sua volta significa che funzionerà meglio in climi freddi, quando la capacità è ridotta.
In alcuni casi, specialmente in climi molto freddi, le richieste di amperaggio del motore degli avviatori possono essere anche più elevate del normale, il che può aggravare il problema. Il problema è che l'olio motore diventa più spesso quando il clima è freddo, soprattutto se si ha a che fare con un unico olio di peso che non ha valori di viscosità diversi per il clima freddo e caldo. Quando l'olio diventa denso, il motore può essere più difficile da capovolgere, il che a sua volta può causare un maggiore amperaggio del motorino di avviamento.
Generalmente, anche la guida invernale mette a dura prova la batteria, a causa delle richieste di accessori come fari e tergicristalli che tendono ad abituarsi più spesso quando le giornate sono più brevi e il tempo è più probabile che sia inclemente. A meno che non si disponga di un alternatore ad alte prestazioni, è possibile che il sistema di ricarica stia cercando di tenere il passo. E poiché la batteria potrebbe già soffrire di una capacità ridotta a causa del freddo, questo può accelerare la scomparsa di una vecchia batteria.
Le batterie per auto di ragione muoiono in estate
Allo stesso modo in cui le temperature fredde sono difficili per le batterie delle automobili, anche le temperature elevate possono avere un effetto negativo. Infatti, le temperature elevate portano direttamente alla riduzione della durata della batteria. Ciò significa che una batteria costantemente funzionante a una temperatura di 77 gradi Fahrenheit durerà circa il 50% in più rispetto a una batteria costantemente esposta a una temperatura di circa 92 gradi.
In effetti, secondo i prodotti della batteria internazionale, la durata della batteria viene dimezzata per ogni incremento di 15 gradi rispetto a una temperatura operativa standard di 77 gradi Fahrenheit.
Secondo il Car Care Council, i due principali responsabili delle batterie scariche sono il surriscaldamento e il sovraccarico. Quando l'elettrolita viene riscaldato, è più probabile che evapori. E se non viene rabboccato, la batteria può essere danneggiata in modo irreversibile. Allo stesso modo, sovraccaricare una batteria può accorciare in modo significativo la sua durata, danneggiarla internamente e persino farla esplodere.
Mantenere una batteria per auto vivo in inverno e in estate
Ogni volta che la batteria della tua auto viene utilizzata al di fuori dell'intervallo di temperatura ottimale, il fatto è che ci sono maggiori probabilità che fallisca, sia che si tratti di freddo o bollente all'esterno. In inverno, una cosa enorme che puoi fare in inverno è tenere la batteria carica. Secondo la batteria da uno stato all'altro, una batteria debole inizierà a congelarsi a 32 gradi Fahrenheit, mentre una batteria completamente carica non si congelerà fino a circa -76 gradi Fahrenheit.Naturalmente, è anche una buona idea sottoporre a test il carico della batteria, controllare l'elettrolito e controllare i collegamenti per verificare eventuali segni di corrosione prima che si verifichi il freddo invernale.
Allo stesso modo, puoi aiutare la batteria a durare più a lungo in estate con una piccola manutenzione preventiva. Poiché uno dei maggiori responsabili del guasto della batteria è il calore, che causa l'evaporazione dell'elettrolito, non fa mai male tenere d'occhio il tuo elettrolita durante i mesi più caldi. Se l'elettrolito inizia a cadere, puoi completarlo prima che il problema diventi più serio.
