Manometri in auto non funzionano? Prova queste correzioni

Il cruscotto calibra nella tua auto per raccontare una storia complessa di tutto, dal tuo attuale tasso di velocità, allo stato e alla salute del tuo motore, e anche se cose come i tuoi fari sono accese o meno. Veicoli diversi hanno manometri diversi e alcuni pannelli strumenti sono molto più complicati di altri. Ma quando gli indicatori della tua auto smettono di funzionare, non è una situazione che puoi tranquillamente ignorare.

Quando un misuratore smette di funzionare, il problema potrebbe essere nel misuratore stesso o in un sensore difettoso, mentre tutti i calibri che si tagliano allo stesso tempo spesso indicano un fusibile bruciato o un quadro strumenti difettoso.

Le cause più comuni degli indicatori di un'automobile che non funzionano possono essere suddivisi in tre scenari:

1. Nessuno dei calibri funziona.

   • Se nessuno dei calibri funziona, il problema potrebbe essere un fusibile bruciato o un quadro strumenti difettoso.

2. Se i manometri sono tutti leggibili o irregolari, potrebbe esserci un problema con il regolatore di tensione che alimenta il quadro strumenti.

3. Se i manometri sono tutti agganciati alla massima lettura possibile, potrebbe esserci un problema di cablaggio o un regolatore di tensione strumento difettoso.

4. Un indicatore individuale non funziona.

   • Se la pressione dell'olio, il liquido di raffreddamento, la carica o l'indicatore del gas non funzionano o funzionano in modo irregolare, il problema si presenta nell'indicatore, nel cablaggio o nel trasmettitore.

5. I tachimetri sono unici in quanto alcuni di loro usano cavi fisici invece di sensori, quindi un tachimetro non funzionante può anche indicare un cavo rotto o una marcia spogliata.

6. Una o più spie luminose del cruscotto non funzionano.

   • Se una o più spie non si accendono quando si accende la chiave per la prima volta, di solito indica una lampadina bruciata.

7. Se nessuna delle spie si accende, controllare prima i fusibili e il cablaggio sul quadro strumenti.

8. Se una spia si accende e rimane accesa quando il motore è in funzione, solitamente indica un problema con quel sistema specifico.

Calibri in auto che non funzionano affatto

Esistono molti tipi diversi di design e configurazioni di cluster di strumenti, ma quando tutti i manometri in un'auto smettono di funzionare contemporaneamente, il problema è in genere un problema di fusibili o di cablaggio. Il primo passo per diagnosticare questo tipo di problema è identificare la miccia associata al quadro strumenti o ai calibri.

Il fusibile dovrebbe avere alimentazione su entrambi i lati quando la chiave di accensione è girata in posizione on. Puoi controllarlo con una lampada di prova o un multimetro poco costoso o portare la tua auto da un meccanico se non hai gli strumenti giusti o non sei a tuo agio nello scavo di una diagnosi come questa.

Se la miccia è buona, la prossima cosa che tu o il tuo meccanico vorrete fare è controllare la potenza ai singoli indicatori. Questo di solito richiede la rimozione del quadro strumenti, che può essere piuttosto difficile e richiedere molto tempo in alcuni veicoli.

Al minimo, probabilmente dovrai rimuovere alcuni pezzi di rifinitura e svitare il mazzo per liberarlo. Il livello di difficoltà è di solito alla pari con l'installazione di una nuova autoradio, quindi se sei a tuo agio con quel lavoro, probabilmente puoi gestire questo.

Che cosa succede se l'indicatore e le luci del cruscotto non funzionano?

Se i tuoi indicatori non funzionano, e anche le luci e gli indicatori del cruscotto non si illuminano, è un indizio che potrebbe esserci un problema di fondo. Questo presuppone che tu abbia già controllato il calibro dei calibri e stabilito che è in buone condizioni.

Quando un quadro strumenti non è correttamente collegato a terra, in genere si rileva che i manometri e le luci del cruscotto non funzionano o funzionano solo a intermittenza. Potresti essere in grado di controllare il terreno guardando sotto il cruscotto con una torcia elettrica, ma in molti casi dovrai rimuovere effettivamente il quadro strumenti.

Cosa succede se gli indicatori sembrano irregolari o gli aghi sono ancorati?

Quando i manometri sembrano muoversi in modo irregolare, o sono ancorati alla massima lettura possibile, il problema è in genere un componente difettoso come un regolatore di tensione dello strumento o un cattivo terreno.

I calibri irregolari, o gli indicatori che sembrano leggere uniformemente bassi, sono solitamente causati da un cattivo regolatore di tensione dello strumento. In alcuni casi, potresti essere in grado di rimuovere il regolatore, pulire i terminali del connettore e reinstallarlo.

I manometri che tutti leggono sempre in continuazione sono generalmente causati da un terreno libero o cattivo. Se si è in grado di localizzare il terreno, sia visivamente che con l'aiuto di uno schema elettrico, è necessario assicurarsi che sia fissato saldamente e privo di ruggine o corrosione.

Il problema con i cluster di strumenti elettronici

In alcuni casi, è possibile che l'intero quadro strumenti sia danneggiato. Ad esempio, se si dispone di un quadro strumenti elettronico che non dispone di indicatori separati che ricevono input indipendenti dalle singole unità di invio, un guasto totale di tutti gli indicatori spesso richiede la sostituzione dell'intero cluster.

I primi gruppi di strumenti elettronici avevano una lettura digitale simile a una sveglia LCD, mentre l'equivalente moderno spesso simula gli indicatori analogici in un modo molto più sofisticato. In entrambi i casi, diagnosticare e riparare o ricondizionare questo tipo di strumentazione è fuori dal regno del tipico fai-da-te, a meno che non si voglia solo sostituire l'intera cosa e sperare per il meglio.

Cosa succede se un solo calibro non funziona?

Quando un singolo misuratore smette di funzionare, il problema è nell'indicatore, nel cablaggio o nell'unità di invio. Se sei a tuo agio nell'individuare e rimuovere unità e sensori di invio, puoi diagnosticare da solo questo tipo di problema.Altrimenti, dovrai portarlo da un meccanico.

Ad esempio, utilizzando l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento, la procedura diagnostica prevede l'individuazione e la disconnessione dell'unità di invio. Con l'accensione inserita, l'indicatore dovrebbe essere freddo. Se si collega il cavo dell'unità di invio a terra, il misuratore dovrebbe passare a leggere a caldo.

Se l'indicatore si muove come previsto, allora si può sospettare una unità di invio errata. Se il calibro non si muove quando si estrae il cavo del sensore, si può sospettare un indicatore errato. Test simili possono essere eseguiti su tutti gli indicatori del quadro strumenti, sebbene le procedure specifiche possano differire da un'applicazione all'altra.

Quando il tachimetro non funziona

Mentre tutti i manometri possono essere analogici o digitali, i tachimetri sono unici in quanto possono avere ingressi meccanici o elettrici. Tutti gli altri cruscotti sono collegati a sensori o unità di invio tramite fili, mentre il tachimetro può utilizzare un sensore di velocità o un cavo fisico.

Nei veicoli che utilizzano cavi, il tachimetro è fisicamente accoppiato alla trasmissione tramite un cavo. Il cavo è solitamente quadrato su entrambe le estremità o quadrato su un'estremità e scanalato sull'altro. Quando il cavo si rompe, il calibro non si muove affatto, o potrebbe oscillare un po 'a intermittenza.

La soluzione per questo problema è semplicemente la sostituzione del cavo del tachimetro, che implicava la rimozione della bullone dalla trasmissione, la sua disconnessione dal quadro strumenti e il suo scorrimento attraverso il firewall. In molti casi, ciò richiede anche la rimozione del quadro strumenti stesso.

Tachimetri e sensori di velocità malfunzionanti

La maggior parte delle auto e dei camion moderni utilizzano sensori di velocità anziché cavi, e la transizione è iniziata negli anni '90. Alcuni veicoli hanno anche sia un sensore di velocità che un cavo, nel qual caso il cavo di solito guida il tachimetro mentre il sensore di velocità o il sensore ruota dice al computer quanto velocemente il veicolo si sta muovendo.

L'unico modo per sapere con certezza che cosa è l'auto è di cercare la tua marca, modello e anno o di ispezionare fisicamente il retro del quadro strumenti. Se non vi è alcun cavo collegato alla parte posteriore del cluster, il veicolo ha un sensore di velocità.

Nei veicoli dotati di sensori di velocità, il modo più semplice per determinare se il sensore o il manometro è cattivo richiede la presenza di un sistema di controllo automatico della velocità. Dal momento che il cruise control utilizza anche il sensore di velocità, non funzionerà correttamente, o del tutto, se il sensore è danneggiato.

Se trovi che il tuo cruise control funziona, ma il tuo tachimetro non funziona, allora dovresti sospettare un tachimetro difettoso. È vero anche il contrario, quindi se il tachimetro e il cruise control non funzionano correttamente, è possibile sospettare un sensore di velocità errato o un cablaggio difettoso.

In circostanze meno comuni, anche l'unità di controllo elettronico (ECU) potrebbe non funzionare correttamente. Se porti la tua auto a un tecnico qualificato, sarà in grado di connettersi alla centralina per leggere i codici di problemi e altri dati. Utilizzando apparecchiature di prova specializzate, saranno anche in grado di testare realmente il sensore di velocità.

What If It's Dashboard Warning Lights Che non funzionano?

Mentre molti veicoli hanno indicatori che mostrano informazioni specifiche su tutto, dallo stato del sistema di ricarica alla temperatura del liquido di raffreddamento, alcune auto e camion hanno luci di segnalazione.

Queste spie sono progettate per illuminarsi quando l'ingresso di un'unità o sensore di invio non rientra nell'intervallo previsto. Quindi, invece di un ago che ti dice che il tuo refrigerante è a 230 gradi Fahrenheit, e nella zona di pericolo rossa, una spia di avviso simile lampeggerà per informarti che il liquido di raffreddamento è più caldo di quanto dovrebbe.

Queste luci, e altre come il vostro motore di controllo e la luce ABS, sono progettate per accendersi quando si gira la chiave di accensione in posizione on, che è indicato come un test della lampadina. Se una o più luci non si accendono, di solito significa che le lampadine sono bruciate.

Se nessuna delle spie del cruscotto si accende, inclusa la spia del motore di controllo, di solito è un fusibile o un problema di terra. Questo tipo di problema viene diagnosticato allo stesso modo di un misuratore che non funziona, quindi sarà necessario verificare l'alimentazione al fusibile appropriato e verificare che la messa a terra del quadro strumenti sia corretta. Se queste cose si verificano, il problema è di solito un'unità o un cablaggio errati.

Capire perché i cruscotti e le luci non funzionano

Indipendentemente dal fatto che si tratti di indicatori o luci, il processo di risoluzione dei problemi di base sarà sempre determinato dal numero di guasti che si verificano nello stesso momento. Quindi, se è solo un indicatore o una luce che non funziona, seguirai una procedura di base e ne seguirai un'altra se tutto smette di funzionare contemporaneamente.

1. Quando tutti i manometri o le spie nella tua auto smettono di funzionare contemporaneamente, il problema è qualcosa che tutti i calibri e le luci condividono.

   • Controlla prima i fusibili. Il fusibile può essere dotato di indicatori, cluster o qualcosa di simile. Questo fusibile dovrebbe avere potenza su entrambi i lati con l'accensione in posizione on.
   • Se i fusibili vanno bene, controllare la potenza al quadro strumenti.
   • Se il quadro strumenti è alimentato, verificare la presenza di terra. Una cattiva connessione di terra può causare un errore totale o letture irregolari.
   • Quando tutto il resto fallisce, potrebbe essere necessario sostituire lo stesso quadro strumenti.

2. Quando solo un indicatore o una luce smette di funzionare, il problema è un cattivo sensore o un cattivo indicatore.

   • La diagnosi di un singolo spessimetro o spia di avviso richiede di individuare il sensore che si connette ad esso.
   • Disconnettere il sensore è solitamente il primo passo.A seconda di come funziona il misuratore, scollegando il sensore o collegandolo a terra, è possibile verificare il funzionamento dell'indicatore.
   • La procedura diagnostica per manometri e sensori varia da un'applicazione all'altra.
   • In alcuni casi, è possibile che il problema sia stato causato da una connessione allentata.

3. Quando un tachimetro con un cavo fisico non funziona, il problema è un cavo rotto o un tachimetro difettoso.

   • Se è possibile individuare il punto in cui il cavo del tachimetro si collega alla trasmissione, diagnosticare questo problema è molto semplice.
   • Girando manualmente l'estremità del cavo che si inserisce nella trasmissione con le dita, il tachimetro potrebbe spostarsi.
   • Se il tachimetro non si muove, scollegare il cavo dal tachimetro e ruotarlo manualmente.
   • Se non si vede una svolta durante la rotazione manuale dell'altro, il cavo si rompe internamente. Se gira, allora il tachimetro è cattivo.

4. Una di queste soluzioni dovrebbe risolvere il tuo problema.