Guidare in inverno con uno sbrinatore rotto può essere un incubo, soprattutto se lo sbrinatore viene "sballato" perché il nucleo del riscaldatore è tappato o bypassato, lasciandovi senza calore. L'ultima cosa che chiunque vuole fare prima di un lungo pendolarismo in condizioni climatiche sotto zero è distinguere in quel tempo sotto zero, raschiando diligentemente uno spesso strato di ghiaccio sul parabrezza, solo per salire all'interno e scoprire che la finestra è più spenta di Londra prima che iniziassero tutti i controlli sull'inquinamento.
Mentre uno sbrinatore posteriore rotto non è un grosso problema, è comunque utile poter vedere il vetro del finestrino posteriore nel caso in cui si voglia cambiare corsia o fondersi senza causare incidenti.
Quindi cosa fai, oltre a sorridere e sopportarlo con i denti chiacchieroni, se il tuo sbrinatore è rotto? Bene, l'unico vero la soluzione è quella di fissare semplicemente lo sbrinatore, che si tratti di sostituire un nucleo di riscaldamento che perde, una griglia di riscaldamento dello sbrinatore posteriore o persino l'intero vetro posteriore.
Ovviamente, riparazioni come quelle possono essere operazioni piuttosto costose, e la sofferenza attraverso un inverno lungo, freddo e opaco può sembrare sempre meno onerosa quando i simboli del dollaro si accumulano.
Sbrinamenti elettrici siamo un'opzione, ma potresti non essere soddisfatto dei risultati.
Il problema con sbrinamenti 12V
Ci sono due problemi principali con i riscaldatori a 12 V e gli sbrinatori, entrambi legati al modo in cui funzionano questi dispositivi. Il primo ha a che fare con l'alimentatore, che di solito è la presa per accendisigari.
Poiché le prese per accendisigari e le prese per accessori da 12 V sono generalmente fuse a 15 A o meno, non è possibile utilizzare un riscaldatore molto potente. E dal momento che gli sbrinatori a 12V si basano sul calore per funzionare, non vedrai gli stessi risultati che avevi ottenuto dal tuo sistema HVAC prima che si rompesse il nucleo del riscaldatore.
L'altro problema è legato all'umidità relativa e al fatto che l'aria secca è in grado di assorbire più umidità rispetto all'aria umida. Questo è il motivo per cui è possibile sfoltire un parabrezza con un'auto che ha un nucleo riscaldatore rotto finché l'A / C funziona. L'aria condizionata deumidifica l'aria che lo attraversa, che gli consente di assorbire l'umidità dal parabrezza.
Poiché gli sbrinatori a 12V non hanno questa capacità, l'aria che soffiano sul parabrezza ha la stessa umidità del resto dell'aria nella tua auto. L'unica differenza è che è tiepido invece di congelarsi.
Meno efficace di un asciugacapelli?
Per visualizzare il motivo per cui gli sbrinatori a 12V non sono così efficaci in caso di disappannamento, può essere utile confrontarne uno con un dispositivo che la maggior parte delle persone conosce, come un asciugacapelli.
Mentre ci sono un sacco di differenti sbrinatori a 12V, un modello tipico che è stato progettato per essere inserito in un accendino farà uscire circa 200 watt circa. In confronto, il tuo asciugacapelli è probabilmente valutato a 800-1000 watt circa.
Vuol dire che stai meglio con una prolunga e lo scongelamento del tuo parabrezza con un asciugacapelli? Tecnicamente, certo, ma se stai eseguendo un cavo in ogni caso, hai anche la possibilità di usare un normale riscaldatore per riscaldare la tua auto.
