L'uscita di un alternatore è solitamente espressa in ampere, che è essenzialmente solo la quantità di corrente che l'unità è in grado di fornire a tutte le apparecchiature che sono agganciate al sistema elettrico. Si tratta di una cifra importante poiché gli alternatori OEM sono in genere mal equipaggiati per gestire carichi aggiuntivi da attrezzature e aggiornamenti aftermarket.
Quando ciò accade, e l'output dell'alternatore non è in grado di soddisfare pienamente le esigenze del tuo sistema elettrico, puoi sperimentare qualsiasi cosa, dai fari anabbaglianti a gravi problemi di guidabilità. Rimasto solo, questo problema alla fine porterà l'alternatore a bruciare del tutto.
Naturalmente, c'è una differenza tra l'amperaggio "rating" di un alternatore e la quantità di corrente che può fornire a velocità di inattività, motivo per cui è importante avere una piena comprensione di come leggere i valori di uscita dell'alternatore se si dispone di molto di apparecchiature aftermarket assetate di potere installate.
Mentre il rating di uscita di un alternatore ti dà un'idea di ciò che è stato progettato per mettere fuori, l'unico modo per vedere ciò che un alternatore è in grado di fare è testarlo. A tal fine, è possibile misurare l'uscita effettiva di un alternatore sotto un carico simulato, che consente di avere un'idea di ciò che è in grado di emettere in condizioni reali.
Valutazioni dell'uscita dell'alternatore e il mondo reale
Il termine "output alternatore" si riferisce a due concetti distinti, ma correlati. Il primo è il valore di uscita dell'alternatore, che è la quantità di corrente che una unità è in grado di produrre a una specifica velocità di rotazione. Ad esempio, un alternatore da 100 A ha un'uscita "nominale" di 100 A, il che significa che è in grado di fornire 100 A quando l'albero dell'alternatore ruota a 6.000 giri / min.
L'altra cosa a cui l'uscita dell'alternatore può fare riferimento è la quantità di corrente che una unità effettivamente produce in un dato momento, che è una funzione delle capacità fisiche dell'alternatore, la velocità di rotazione dell'albero di ingresso e le richieste momentanee del sistema elettrico.
Comprensione delle classificazioni di uscita dell'alternatore
Quando senti che un alternatore è "valutato a 100A", può significare una manciata di cose diverse a seconda di dove hai ricevuto le informazioni. L'unica volta che si tratta di un dato significativo è quando un produttore di alternatori o un ricostruttore utilizza il termine "valutazione" nella sua capacità prevista, che è definita da documenti di standard internazionali come ISO 8854 e SAE J 56.
Sia in ISO 8854 che in SAE J 56, gli standard di test e di etichettatura dell'alternatore indicano che la "potenza nominale" di un alternatore è la quantità di corrente che è in grado di produrre a 6.000 giri / min. Ogni standard indica anche una gamma di altre velocità a cui un alternatore deve essere testato e definisce "uscita inattiva" e "massima" in aggiunta a "uscita nominale".
Sebbene i produttori di alternatori, i ricostruttori e i fornitori si riferiscano tipicamente all'output nominale nei materiali promozionali, sia l'ISO che il SAE richiedono un formato di "IL / IRA VTV", dove IL è l'uscita di basso o inattivo, IR è il uscita amperaggio nominale e VT è la tensione di prova.
Ciò si traduce in valutazioni che assomigliano a "50 / 120A 13,5 V", che sono tipicamente stampate o stampate sull'alloggiamento di un alternatore.
Interpretazione delle potenze di uscita dell'alternatore
Prendiamo l'esempio della sezione precedente ed esaminiamolo:
50 / 120A 13,5 V
Poiché sappiamo che sia gli standard ISO che quelli SAE richiedono un formato di "IL / IRA VTV", in realtà è piuttosto semplice interpretare questa valutazione. In primo luogo, vedremo IL, che, in questo caso, è 50. Ciò significa che questo alternatore è in grado di emettere 50A alla velocità di test "bassa", ovvero 1.500 giri / min o "la velocità al minimo del motore, "A seconda dello standard con cui hai a che fare. Il numero successivo è 120, che è "IR" o l'uscita di amperaggio alla velocità di test "nominale". In questo caso, questo alternatore è in grado di erogare 120 A a 6.000 giri / min. Poiché si tratta della velocità di prova "nominale", questo numero viene solitamente utilizzato per l'uscita nominale dell'alternatore. L'ultimo numero è 13,5 V, che è "VT" o la tensione a cui è stato tenuto l'alternatore durante il test. Poiché l'uscita di un alternatore può variare sia in salita che in discesa da 13,5 V nelle situazioni del mondo reale, i suoi limiti di uscita effettivi varieranno dai numeri inattivi e nominali. Tenendo tutto ciò a mente, è anche importante capire che l'uscita di un alternatore è legata alle esigenze del sistema elettrico oltre alle sue capacità intrinseche e alla velocità con cui il suo albero di ingresso ruota in un dato momento. In sostanza, mentre l'uscita massima dell'alternatore dipende dalla velocità di rotazione dell'albero di ingresso, il effettivo l'output dipende dal carico. Ciò significa fondamentalmente che un alternatore non genererà mai più corrente di quella richiesta dalle richieste momentanee del sistema elettrico. Ciò che significa, nel mondo reale, è che mentre un alternatore sottodimensionato può causare problemi non soddisfacendo le esigenze del proprio sistema elettrico, un alternatore sostanzialmente sovrapotenziato rappresenta un grande potenziale sprecato.Ad esempio, un alternatore ad alto rendimento potrebbe essere in grado di emettere verso l'alto di 300 A, ma in realtà non fornirà più amperaggio di un'unità 80A di stock se questo è tutto il sistema elettrico che tenta di disegnare. Nella maggior parte dei casi, gli alternatori vengono sostituiti a causa della normale usura. I componenti interni si consumano semplicemente, quindi il miglior caso di azione è sostituirlo con un'unità nuova o ricostruita conforme agli stessi valori di uscita. Ci sono casi in cui è più economico ricostruire un alternatore invece di acquistare un'unità nuova o ricostruita, ma questa è una discussione diversa. Ci sono anche casi in cui un alternatore può bruciare a causa di eccessive richieste per un periodo prolungato di tempo. Questo di solito non si applica ai veicoli che hanno sistemi di car audio di fabbrica e nessun'altra apparecchiatura aggiuntiva, ma può entrare rapidamente in gioco quando si accumulano sempre più equipaggiamenti che richiedono molta energia. Nei casi in cui un alternatore sembra bruciare più velocemente del previsto e il veicolo ha un potente amplificatore aftermarket o altri dispositivi simili, una sostituzione con una potenza più elevata può risolvere il problema. Fornitura e domanda in uscita dall'alternatore
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