Il primo precursore della cintura di sicurezza moderna fu inventato alla fine del 1800, ma le prime automobili non avevano alcun tipo di ritenuta di sicurezza. In effetti, le cinture di sicurezza non sono diventate attrezzature standard in nessuna auto o camion fino alla metà del 20 ° secolo. Già nel 1949 alcune cinture di sicurezza venivano offerte come optional da alcuni costruttori e nel 1958 Saab introdusse la pratica di includerle come equipaggiamento standard.
La legislazione è stata uno dei fattori trainanti dell'adozione delle caratteristiche di sicurezza delle auto come le cinture di sicurezza, e molti governi hanno leggi che stabiliscono quante cinghie un veicolo deve avere in aggiunta alle specifiche che le cinghie devono soddisfare.
Tipi di cinture di sicurezza
Ci sono alcuni tipi principali di cinture di sicurezza che sono stati utilizzati in auto e camion nel corso degli anni, anche se alcuni di essi sono stati eliminati gradualmente.
- giro
- fusciacca
- due punti
- tre punti
Le cinghie a due punti hanno due punti di contatto tra la cintura e il sedile o il corpo del veicolo. Le cinture e le fusciacche sono entrambi esempi di questo tipo. La maggior parte delle prime cinture di sicurezza offerte come equipaggiamento opzionale o standard in auto e camion erano cinture di sicurezza, che sono progettate per stringere direttamente sul grembo di un guidatore o passeggero. Le cinture di sicurezza sono simili, ma si incrociano diagonalmente sul petto. Si tratta di un design meno comune in quanto è possibile scivolare sotto una fascia durante un incidente.
Le cinture di sicurezza più moderne utilizzano design a tre punti, che si montano sul sedile o sul corpo del veicolo in tre diversi punti. Questi disegni combinano in genere sia una cintura che un cinturino, che fornisce una presa più sicura durante un incidente.
Tecnologie di ritrazione
Le prime cinture di sicurezza erano dispositivi molto semplici. Ogni metà della cintura era fissata al corpo dell'auto, e sarebbero semplicemente appese liberamente quando non erano allacciate. Un lato tendeva ad essere statico e l'altro avrebbe un meccanismo di avvitamento. Questo tipo di cintura di sicurezza è ancora comunemente usato negli aeroplani, anche se è caduto fuori uso in auto e camion.
Per far sì che le prime cinture di sicurezza fossero efficaci, dovevano essere serrate dopo essere state allacciate. Questo tendeva ad essere un po 'scomodo e poteva anche ridurre il raggio di movimento di una persona. Per tener conto di ciò, sono stati progettati i retrattori di bloccaggio. Questa tecnologia delle cinture di sicurezza utilizza in genere una presa statica e una lunga cinghia retrattile che si inserisce in essa. Durante il normale utilizzo, il riavvolgitore consente un po 'di movimento. Tuttavia, è in grado di bloccarsi rapidamente in caso di incidente.
I primi divaricatori di cintura di sicurezza hanno fatto uso di frizioni centrifughe per avvolgere la cinghia e bloccarsi in posizione durante un incidente. La frizione si attiva ogni volta che la cinghia viene estratta molto velocemente, il che può essere osservato semplicemente tirandoci sopra. Ciò consente effettivamente un minimo di comfort pur offrendo la protezione di una cintura di sicurezza.
I veicoli moderni utilizzano una serie di tecnologie diverse per offrire comfort e sicurezza, compresi pretensionatori e webclamp.
Passive Restraints
La maggior parte delle cinture di sicurezza sono manuali, il che significa che ogni guidatore e passeggero ha la possibilità di scegliere se allacciarsi o meno. Al fine di rimuovere tale elemento di scelta, alcuni governi hanno approvato leggi o mandati restrittivi passivi. Negli Stati Uniti, il Segretario dei Trasporti emanò un mandato nel 1977 che richiedeva che tutti i veicoli passeggeri avessero una qualche forma di restrizione passiva entro il 1983.
Oggi, il tipo più comune di restrizione passiva è l'airbag, e la legislazione richiede che i veicoli venduti negli Stati Uniti e altrove ne abbiano uno o più. Tuttavia, le cinture di sicurezza automatiche erano un'alternativa popolare e più economica durante gli anni '80.
Alcune cinture di sicurezza automatiche sono state motorizzate durante quel periodo, sebbene molte fossero semplicemente collegate alla porta. Ciò ha permesso al guidatore o al passeggero di scivolare in posizione sotto la cintura, che sarebbe stato effettivamente "fissato" quando la porta era chiusa.
Mentre le cinture di sicurezza automatiche erano meno costose e più facili da implementare rispetto agli airbag, presentavano alcuni svantaggi. I veicoli che hanno cinture addominali manuali e cinture automatiche per le spalle presentano gli stessi pericoli dei veicoli che utilizzano solo le cinture di sicurezza, poiché gli occupanti possono scegliere di non allacciare le cinture addominali manuali. In alcuni casi, anche i conducenti e i passeggeri hanno avuto la possibilità di slacciare la tracolla automatica, che è stata spesso vista come un fastidio.
Quando gli airbag sono diventati l'equipaggiamento di serie in tutte le nuove autovetture e camion, le cinture di sicurezza automatiche sono cadute completamente in disgrazia.
